Hur har cykeln
”Benskakaren” och höghjulingen intog Europas vägar under talet. Men först med cykelkedjan och de luftfyllda däcken blev cykeln på allvar var mans egendom. Här är förklaringen till hur vi kom att älska våra cyklar. Cykeln utvecklades framför allt under de tre sista decennierna av talet. Vid ingången av talet hade cykeln fått ett utseende, som i stort stått sig i tid. Runt år skedde experiment med cykelliknande fordon, varav de flesta hade tre-fem hjul, vilket gjorde dem tämligen svåra att styra.
En allmän uppfattning har varit att upphovet till den moderna velocipeden var célérifère snabbförare , en uppfinning av fransmannen de Sivrac i Paris från Denna bestod av två efter varandra ställda trähjul, förenade med ett trästycke, över vilket man satt gränsle och gav fart med sparkar i marken. Redskapet fick snart det nya namnet vélocifère. Tysken Karl Drais utvecklade omkring ett tvåhjuligt fordon med styrning av framhjulet.
Den första beskrivna turen skedde från Mannheim den 12 juni Januari fick Drais patent på uppfinningen, som han kallade "Laufmaschine" och som allmänt kom att kallas "Draisine" svenska : Dressin efter sin uppfinnare. Störst popularitet fick den i Paris och London kring åren — Drais patenterade inte sin uppfinning i England.
hur har cykeln2
Det gjorde istället vagnmakaren Denis Johnson i London, som kopierade och förbättrade konstruktionen Denis Johnson gjorde sin dressin med en stålram för att minska vikten. Hans konstruktion rönte framgång i England, [ 5 ] där den kallades hobby horse " käpphäst " eller dandy horse. Utvecklingen av det som slutligen skulle bli den moderna cykeln kom att ta både små och stora kliv blandat med många år av stiltje i utvecklingen.
Nästa stora utvecklingssteg som följde dressinen var implementeringen av pedaler som, utan kedja , drev antingen fram- eller bakhjul genom olika metoder. Detta tillåter föraren att rida på cykeln med fötterna ovan marken och gör det mindre kraftödande att driva fordonet. Dessa typer av konstruktioner kallas vanligen velociped , från franskans "vélocipède" , men benämningen har historiskt varit synonym till cykel.
Det är oklart vem som var först med pedaldrivna hjul på cyklar, men de första konstruktionerna med säkra belägg uppfanns på talet. Omkring monterade den franske vagnmakaren Pierre Michaux vevarmar och pedaler på framhjulet till en dressin som han reparerade till en kund. Om Michaux var först med detta, är inte helt klart. En annan fransman, Pierre Lallement , hade självständigt kommit på konstruktionen ungefär samtidigt, men byggde ett exempel först År tog färgerifabrikör Fredrik Runstedt i Vrigstad initiativ till att tillverka en pedaldriven velociped med hjälp av vagnsmeden Johan Håkansson och smeden Hans Johan Karlsson, båda från Vrigstad.
I folkmun kallades velocipeden "Runstedts träbult". Vrigstadcykeln hade styrinrättning och tramporna roterade kring sin egen axel, vilket var unika konstruktioner för sin tid. Cykeln finns bevarad i Nordiska museets samlingar [ 8 ] och dokumenterades i Östgöta Correspondenten Detta blev starten för en svensk hantverksamässig serieproduktion. Minst "östbergare" tillverkades. Vissa uppgifter tyder på att den första pedalcykeln uppfanns redan — av den skotske smeden Kirkpatrick MacMillan.
Enligt en sägen ska MacMillan under en cykeltur till en närbelägen stad ha råkat köra omkull ett nyfiket barn och blivit världens första bötfällda cyklist. Det saknas dock belägg för att MacMillan skulle ha uppfunnit ett sådant fordon vid denna tid. På de pedaldrivna velocipederna okades diametern på framhjulet i syfte att öka hastigheten. Stålet fick även en allt större betydelse i produktionen, vilket ledde till höghjulingen , en velociped med stort framhjul och litet bakhjul.
Den första serietillverkade höghjulingen i helmetall började produceras i England Industrimannen James Starley , som fick patent på en höghjulingen "Ariel". Den vägde 22,5 kg och var den första cykeln med normalt ekrade hjul. År fanns i England över 20 tillverkare av höghjulingar. Framhjulens diameter på en "ordinary" var fem fot ,4 cm för att få maximal hastighet. Detta och att sadeln och därmed hela ekipagets tyngdpunkt - det lilla bakhjulet utgjorde inte mycket motvikt satt obetydligt bakom framnavet gjorde att cykeln lätt tippade framåt.
Denna hade ett framhjul som var tre fot 91,44 cm i diameter i stället för fem.
Cykeln gjorde människan rörlig
Genom att låta den vertikala framgaffeln fortsätta en fot under framnavet, och härigenom ha pedalerna på samma avstånd från sadeln som på en vanlig höghjuling, samt att förbinda pedalerna med framnavet via en kedjedriven utväxling på färdades en Kangaroo samma sträcka på ett pedalvarv cirka 4,8 m som en ordinär höghjuling. Bakhjulet var dessutom något större än på en ordinär höghjuling. Denna modell blev strax populär, speciellt när den satte nytt rekord på engelska mil ,9 km.
Med kedjedrift på bakhjulet och olika storlek på dreven, liksom på The Kangaroo , fick man en motsvarande utväxling som höghjulingen. Cykeln hade nu fått nästan lika stora hjul fram och bak.